当前位置： 21世纪，化石燃料的大量燃烧造成二氧化碳过度排放，使“全球气候变化”成为本世纪最具时代特点的问题之一。极端天气为人类的生产生活带来了许多不便，全球生态平衡遭到严重破坏。控制二氧化碳排放总量，实现碳循环平衡，对于应对全球气候变化具有重要意义。作为负责任的大国，中国也在2020年9月22日宣布，“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。
就我国而言，当前二氧化碳排放主要来源于化石燃料的消耗。据《中华人民共和国气候变化第二次两年更新报告》显示，化石能源消费是我国温室气体排放的主要源头，约占我国全部二氧化碳排放的86.7%。因此，化石能源的清洁高效利用，成为了“双碳”目标实现的必经之路。其中交通运输作为化石能源消耗以及碳排放的重点领域，有关数据显示，其碳排放占我国碳排放总量的10.4%。特别是公路运输，约占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输领域碳排放的绝对主体和减排重点。基于此，本文就“双碳”目标下的交通运输行业的发展，浅谈一些个人的观点，以期为其实现“双碳”目标提供一些思路。
随着人民生活水平的提高，对于出行品质的需求越来越高，相对于目前技术不太成熟的新能源汽车，传统汽车由于性能稳定，行使里程长，价格稳定的原因更受消费者青睐。根据有关研究，汽车所用燃料的60%是消耗于汽车自重，汽车自重每减轻10%，其燃油效率可提高5%以上；汽车自重每降低100 kg，每百公里油耗可减少0.7 L左右。而每节约1 L燃料可减少CO₂排放2.5kg，年排放量减少30%以上。因此交通运输工具的轻量化大势所趋，成为设计效率评估的最重要标准之一。
镁最显著的特点是质量轻，密度仅为1.738 g/cm3，约为钢的2/9、钛的2/5、铝的2/3；同时镁合金比强度明显高于铝合金和钢，仅略低于比强度最高的纤维增强材料；比刚度又与铝合金和钢相当；更为重要的是镁在国内来源广泛，减震性、抗腐蚀性能好，可延长其产品的使用寿命、减少资源浪费和垃圾的产生。根据国际镁协的测算，与铝部件相比，当前市场上的所有镁生产的温室气体排放净平衡为正，即不论使用哪种工艺生产的镁，用镁制汽车部件替代铝制部件都会有更佳的温室气体减排效应。因此，镁合金作为最轻的结构材料，受到汽车等交通运输行业的拥趸。目前，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，主要用来制造的汽车零部件，如表1所示。
然而，大多数镁合金具有密排六方结构，在室温下难以塑性变形，加工成形性能不够理想，产品形状尺寸存在一定的局限性且容易产生组织缺陷，导致镁合金的使用性能和应用范围受到很大的限制。因此，变形镁合金的研究成为世界镁工业发展的重要方向。与目前较成熟的镁合金铸造技术相比，镁合金的锻造，挤压，轧制，拉拔，冲压等塑性加工技术发展则相对缓慢。基于此，作者就改善轧态镁合金的综合力学性能，提高其在交通运输工业的利用率，降低能耗，从而积极响应国家“双碳”目标，提出了自己的一些观点：
1.开发在镁合金板、挤压件和冲压件中预制拉伸孪晶的技术，拉伸孪晶可以切割细化晶粒，弱化基面织构，部分协调沿原晶粒c轴方向的变形，并进一步促进滑移系统的开动，提高镁合金复杂构件的力学及成形性能。
2. 充分利用信息技术、互联网、大数据等资源，掌握当前镁合金的前沿信息，不断完善变形镁合金理论体系。
3. 加强校企合作，学校不能一味的搞性能研究而忽视实际应用，企业也应与时俱进更新工艺，降低加工成本，避免盲目生产后续成形性能不高的产品。双方共同应高效、协同合作，高效率的推进高性能镁合金的产业化发展，加快其对铝合金及钢的替代。
镁合金的广泛应用符合“碳达峰”和“碳中和”发展目标，顺应我国可持续发展的内在要求，有利于构建绿色低碳可持续的循环经济发展，助推绿色生产方式和生活方式，实现社会高质量发展。
供稿人：邓嘉飞 太原理工大学先进镁基材料山西省重点实验室 博士
梁伟 太原理工大学先进镁基材料山西省重点实验室 教授
邓坤坤 太原理工大学先进镁基材料山西省重点实验室 教授
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